Závod č.12, Oschersleben

Zdravíčko vespolek! Dva nejtěžší závody letošní sezóny jsou za námi. Jeden se jel na trati v Oschels... Ochse... Ochel... dějišti dvanáctého závodu našeho šampionátu Project CARS 2016 a druhý se samozřejmě jel v Le Mans na trati de la Sarthe. Jeden lze bezesporu za nejtěžší považovat - okruh délky 13.627 km z velké části složený z veřejných komunikací, rychlosti přesahující 300 km/h, pole složeno z Le Mans Prototypů o 2 kategoriích a 2 skupin Gran Turismo (produkčních automobilů) s profesionálními a amatérskými posádkami - a ti všichni závodí bez přestávky po celých 24 hodin, za kterých ujedou přes 5 000 km, tedy skoro celou (nepřeplácanou) sezónu F1.

Čím se ale do kategorie nejtěžších řadí náš 12. závod? Prvně rychlostí - nejpomaleji se jede... v boxech. V nejpomalejší zatáčce, nacházející se hned za cílovou rovinkou, rychlost klesá na celých 80 km/h. Ve většině zatáček je nejpomalejší rychlost 90 km/h, ale ani 170 km/h není vyjímkou - což pak šikana při 140 km/h... Tedy pravda, pokud chcete jet bezpečně či pokud jedete za pomalejším vozem (který chce jet bezpečně), nejspíše raději zvolíte lehce ubrat. (Stavění báboviček v kačírku za součást závodění nepočítáme...) Jako druhé: zatáčení - z pohledu závodníka je to jedna zatáčka za druhou. Vůbec se nevyplatí instalovat tempomat - rovinky jsou jen dvě, ta cílová a druhou najdeme 4 zatáčky před cílovou. Ti co říkají: "blbost, rovinek je více," skončí často mimo trať, neboť zapomenou zatáčet...

Zatáčky samotné pak nejsou jednoduché - někdy se dá polemizovat, zda-li se ještě jedná o zatáčku jedinou, či už zatáčky dvě (kdo to má bez rovinek mezi poznat?); jeden 110km/h apex přecházející ve druhý na 90 km/h apod. Takové na trati najdeme minimálne 3x... Ať je to jak chce, jistě se shodneme na tom, že trať nedává jezdci mnoho prostoru odpočinout si od zatáčení, upravování průjezdu rychlostí, brzdou či podřazováním a vycucne z jezdce veškerou pozornost. No a když pozornosti dojde... stavíme bábovičky. Nevím mám-li dávat malou šířku tratě jako bod zatřetí, předjíždění je ale něco, o čem se pak jezdcům zdává při nočních můrách. Rada drahým polovičkám pro podobné situace je: pošeptejte do ucha: "Neboj, předjel jsi ho."

Oproti 24 Le Mans nám místo trojité stačí kvalifikace jediná. Bohužel už při startu kvalifikace bylo známo, že Kubajzíček kvalifikaci nestihne, ikdyž jsme doufali, že by to stihnul alespoň na poslední startovní místo... Kvalifikace pak byla trochu neobvykle ve znamení předjíždění. Nevím jak je to při tom všem provozu možné, ale Kimi potvrzuje svou dominanci svým třetím pole-position v řadě. Dominance to ovšem tentokrát byla velmi těsná, neboť Kimi toto první místo uzmul venoidovi, který do té doby časovým tabulkám vévodil. Venoid si tak odnáší "pouze" startovní místo druhé. Podruhé... Houževnatost ukázali i Chlebajz a Stu, kteří zůstali pod 1 vteřinou za Kimim. Pátému Kafkovi se jeho ztráta 1 vteřiny a 7 desetin zdála už bezedná, ovšem Hocky na šestém startovním místě jistě oslavoval (a pokud ne, my ano).

Do závodu nejlépe vystartoval venoid - jak se ale ukázalo, startovat ještě při rozsvícených červených světlech výhodu nepřinese, když venoid hned v prvním kole zamířil do boxů odpikat si trest projetí boxy za předčasný start... Tou dobou už ale Kimi vedl, na chvost se nejdříve po kontaktu s hejpresnem dostal Olaf. Netrvalo tomu dlouho, a chvostové místo po kontaktu s Enterem obsadil Chlebajz. Šmodrchanice Hocky-Mulda-venoid pak dostala na chvost Hockyho. O chvost byl tentokrát mimořádně velký zájem... Díky zamotanosti pořadí čtvrté místo obsadil Enter, který se chystal na třetího Stua, než vzápětí své čtvrté místo přenechal Olafovi (tak rychle se měnila pořadí). Při této situaci nastala zvláštní podívaná - Stu, Enter a Olaf, 3 McLareny ze stejné stáje, seřazeny hezky za sebou. Z informací od McLarenu se k nám též doneslo, že pozici neoficiální jedničky výrobce se stal Stu, poté co MihuLuka zmizel neznámo kam... U Audi mezitím ztratili velké množství času při problémech s turbem u vozu číslo 8; 7ka pro jistotu dostala nové brzdy a číslo 8 kolem 21 hodiny potřebovalo vyměnit přední pravé zavěšení. Porshe č. 1 se v podstatě bylo vyřadilo ze závodu při 40 minutové zastávce v boxech kvůli vadnému těsnění. Rebellion R-One zase provázaly problémy s elektrikou.

Po zastávkách v boxech Stu ztratil kontakt s druhým Kafkou, ale i díky MILOUSOVI, který v tu chvíli před kafkou bránil své druhé místo (protože ještě nebyl v boxech), stačilo jen pár kol, aby Kafkovi dýchal na záda. Stu si ale zanedlouho poté zřejmě při vyjetí mimo trať poškodil vůz, jelikož jeho vozu jakoby došla pára. Venoid ho zanedlouho dohonil a ač se Stu snažil, neměl proti Venoidovi šanci. Venoid se tak dostal na 3. místo! Chlebajz také pokračoval ve stíhání. I on několik kol doháněl Stua, což se nakonec povedlo. Kamera si tou dobou vybírala šťastnou fanynku, kterou úspěšné počínání zjevně těšilo. Bylo tak ale ještě více smutné pozorovat onu fanynku, když se Chlebajz dostal do potíží, při nichž přišel nejen o čtvrté místo, ale i o místo páte. Venoid se ke konci závodu rychle a jistě blížil ke Kafkovi. Siri ale bohužel neměla pro Kafku žádnou odpověď, když hledal recept na venoida. Venoid se tak nakonec z posledního místa v druhém kole probojoval až na místo druhé v kole posledním.

První místo si v nejtěžším závodě letošní sezóny vybojoval KimiKazeSK, kterého svým výkonem, jak jistě i on uzná, ale zastínil svým výkonem venoid_cz. Jako třetí v tomto malém vytrvalostím závodě dojel KAFKAsFRIEND. Musíme ale také zmínit i pátou pozici, na které se zaslouženě umístil Olaf273, a smeknout klobouk před jeho skoro bezchybnou jízdou. Gratulujeme tak vítězům a děkujeme všem, co se závodu zúčastnili!

Dalo by se říci, že je skoro nepatřičné nakonec psát o výsledku Le Mans 2016, což může zdánlivě odsunout výkon našich jezdců do pozadí (což není naším úmyslem), ale věřím, že nám to odpustíte. Jako byl nevídaný začátek závodu, kdy kvůli průtrži mračen vedení závodu zvolilo netradiční způsob a nechalo vozy kroužit, kvůli bezpečnosti, za Safety carem dokud trať neoschla - nevídaný byl rozhodně i konec. Všichni už sledovali Toyotu, jedoucí díky skvělému výkonu na 1. místě s bezpečným náskokem před druhým Porshe, a přemýšleli jaké to pro Toyotu muselo být - po 60 let se neúspěsně snažit o ten velký triumf vítězství v závodě 24 hodin Le Mans, když Kazuki Nakajima, 6 minut 35 vteřin před koncem závodu, do rádia pronesl onu dech beroucí a zádomrazivou větu: "I have no power". Vůz v té chvíli už nebyl schopen větší rychlosti a "vlekl" se z prvního esíčka rovinky Mulsanne pouhou 200km/h rychlostí. I v garáži Porshe, když jejich vůz č. 2 projel kolem kolem vozu Toyoty, tou dobou už stojícího před boxovou zdí, a ujmul se tak vedení, bylo vidět rozpor mezi slzami vítězství a soucitu. Takhle nikdo vyhrát nechce... Nicméně Porshe si zaslouženě dojelo pro vítězství. To finish first, you must first finish... (Abys dojel první, musíš prvně dojet) Ačkoliv vůz Toyoty se nakonec rozjel a obkroužil i ten poslední okruh, nebyl nakonec klasifikován, když nedojel v limitu 6 minut po odbytí 24 hodin. Na druhé místo se tak posunul druhý soutěžní vůz Toyoty, nejnižší stupínek na bedně pak spadnul do klína týmu Audi, který měl ztrátu dokonce 14ti kol.

Příště si připravte deštníky, máme předpověď, že v pátek bude v Brně pršet! Naviděnou na trati.

Více o bodování a celkový žebříček zde.